Asphalte en caoutchouc
En Italie, il est encore peu connu, bien qu’il ait déjà été utilisé dans 27 provinces. Mais dans d’autres pays européens, il a déjà couvert plusieurs kilomètres de routes. Aux États-Unis, il est utilisé depuis au moins 15 ans. Il s’agit de l’asphalte en caoutchouc. Un mélange bitumineux modifié par rapport à l’asphalte traditionnel, dans lequel la poudre de caoutchouc est le protagoniste. Grâce à ses propriétés élastiques, le caoutchouc confère des avantages considérables à l’asphalte. Ceux-la se déversent sur les utilisateurs.
Asphalte en caoutchouc: des routes moins bruyantes
Juste pour avoir les idées un peu plus claires : le caoutchouc est insonorisant et voilà que les véhicules en circulation produisent moins de bruit. Il suffit de penser à l’ampleur de la pollution sonore produite par les voitures et les poids lourds. Ils parcourent chaque jour des centaines de kilomètres sur nos routes et autoroutes, dans les centres urbains et dans les banlieues. Considérant plus de 37 millions de voitures et environ 4 millions de camions présents en Italie (données ACI mises à jour au 31/12/2015), l’asphalte en caoutchouc permet d’économiser 7 décibels. Cela équivaut à la moitié du bruit perçu par l’oreille humaine.
Plus de sécurité au volant
Grâce à l’asphalte en caoutchouc, l’adhérence et la gouvernabilité des voitures augmentent. Au contraire, l’usure des pneus eux-mêmes ça reduit. En effet, la surface d’appui est moins rugueuse que l’asphalte traditionnel. Cela se traduit par la possibilité d’augmenter la durée de vie utile des pneus. Selon une étude récente, l’ asphalte en caoutchouc est très drainant, réduisant les risques liés à l’effet aquaplaning.
Asphalte en caoutchouc: durée plus longue
Plus longue durée de vie de la surface elle-même a été attestée. C’est grâce à la moindre présence de trous et à un drainage très efficace qui garantit une excellente visibilité et sécurité pour les usagers de la route. L’ asphalte en caoutchouc, après six ans de pose, n’a pas encore eu besoin d’entretien. La Variante Canaux de Reggio Emilia, route à grande distance, en est la preuve.
En ce qui concerne les coûts ?
Il ne pouvait manquer une réflexion sur les coûts de production. Ils sont certainement plus élevés que l’asphalte traditionnel. Le bitume modifié avec la poudrette en caoutchouc, en effet, a un écart de 20% de plus que le bitume traditional. Cependant, si l’on considère la durée plus longue et le très petit nombre d’interventions de main-d’ œuvre requises, on arrive à la conclusion qu’il est vraiment souhaitable d’utiliser ce type de bitume modifié. L’environnement vous remercie !
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